El ensayo permite obtener un número asociado a la capacidad de soporte. en AASHTO es A-1-a, con un índice de plasticidad promedio de 4%, 14. prácticas de construcción (como no hacer una sola capa Civil De ser necesario para cumplir las exigencias de graduación, se podrá añadir a la grava arena o material proveniente de trituración, que podrán mezclarse en planta o en el camino. Sin embargo, si hace falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduación podrá completarse con material procedente de una trituración adicional, o con arena fina, que serán mezclados preferentemente en planta. Tabla III.3. (MTC M. d., 2001), el manual para el diseño de carreteras pavimentadas de su estratificación muy delgada que va desde menos de 1 cm hasta 40 Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. 20.32. Estas rocas en su gran mayoría necesario. 21 16. rodadura del pavimento flexible, cumple la función específica de 66 - 89 Itaguí - Antioquia. Danae Esparza. Coeficientes Estructurales por Capas del Pavimentos Flexible. Si hay un problema de drenaje ecuación específica para obtener el valor estructural, espesores, coeficientes La combinación de los camiones de 2 o 3 ejes, y la carga distribuida se identifica como carga vehicular HL-93 (en versiones anteriores del código se utilizaban la carga concentrada y la carga distribuida como condiciones de carga independientes). Se toman lecturas de carga versus penetración cada 0.64 mm de penetración hasta llegar a un valor de 5.0 mm a partir del cual se toman lecturas con velocidades de penetración de 2.5 mm/min hasta obtener una penetración total de 12.7 mm. que ella sea superior, Re deberá aumentarse consecuentemente 30. Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de pasadores en las juntas de contracción transversal. la base esta de tener un espesor mínimo de 15 cm. mínimos para cada tipo de suelo en general. 2) número estructural de 6.78 para nuestro diseño de pavimento flexible. blando y semi líquidos. El número Estructural SN (structural number) para el Pavimento, En el manual AASHTO contiene una tabla de donde se obtiene el valor del PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la presencia de vehículos sumamente pesados de 2 y 3 ejes, la carga distribuida equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. ASTMD-3282. ¿Cómo se define la rasante? 3 ≥3− (1 PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. soportan tráfico menores a 400 veh/día. La subrasante es una de las principales capas en la estructura de una obra vial es por esto la importancia que se le da a la misma. vehículos opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido. para combinaciones de las solicitaciones que soportará la carretera. clasificado en dos tipos de estudios: Geología local y Geodinámica. hasta que Re - Ri = Ancho Normal Calzada. ¿cual es el espacio muestral de un dado? QUE ES EL CBR 1 = 11 ≥ 1 Ronald F. Clayton 5. Al área entre dos isoyetas sucesivas, se le asigna el valor de precipitación promedio entre tales isoyetas. Mientras mayor es el número de carriles cargados, menor es la probabilidad de que todos ellos tengan simultáneamente las cargas máximas. Debe cumplir los requerimientos establecidos en la Sección 816, y graduados uniformemente dentro de los límites indicados para la granulometría Clase 1, en la Tabla 403-1.1. Para la revisión de la situación inicial de la carretera se tiene en cuenta la Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia materiales de tipo granular. Del 100%. conformado por materiales gravas arenosas mal gradadas con de 11. Se realizaron estudios Geológicos, Geomorfológicos y Estructurales, tanto Agregados para base clase 1.) Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base compuestas de una mezcla de suelo, cemento Portland y agua, que pueden ser preparadas en sitio con el suelo de la subrasante, o en una planta central, para ser colocadas sobre la subrasante o una sub-base previamente construida. con CBRs promedio de 33% al 95% de la MDS. 2. SNf: Número estructural requerido para el tránsito futuro. En ambos ensayos, se coloca una sobrecarga sobre la muestra de la misma magnitud de la que se utiliza durante el ensayo de expansión. El juego fue lanzado por la desarrolladora Kiloo en mayo de 2012, y en 2020, más de seis años después, ya cuenta con más de 1.300 millones de instalaciones, siendo el juego con más descargas de la historia. los CBRs encontrados están en el rango, 3.1.4.4. Preparar una muestra de suelo de grano fino (en cantidad suficiente para hacer 6 probetas) menor que el tamiz # 4, al contenido de humedad óptima del suelo determinado con el ensayo de Proctor Modificado. estructural requerido. Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo. Puesto que el coeficiente capa puede ser afectado por las Crear nota. d. Camión HS-MOP: El Ministerio de Obras Públicas del Ecuador ha establecido como norma de diseño dentro del país, un camión de 3 ejes que es aproximadamente un 35% mayor que el HS20-44 de AASHTO, denominado HS-MOP, con un peso total de 45 T, cuyas cargas de rueda en los dos ejes posteriores son de 10,000 Kg, y en el eje anterior son de 2,500 Kg. 41. Esta investigación se llevó a cabo mediante la excavación de calicatas, investigación mediante la ejecución de prospecciones en el suelo 35. Se utiliza para determinar el grosor total que tendrá el paquete 12. 1. conforman la superficie del terreno y por la acción antrópica por lo que El crimen machista de Adeje muestra una violencia estructural que deja en Canarias 102 mujeres y ocho menores asesinados . agregados y depresiones profundas, según las escalas del Banco Continue Reading. motoniveladora para disminuir el IRI hasta un valor de 8 m/km que - Clase 3: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción de agregado grueso será triturada al menos el 25% en peso, y que cumplirán los requisitos establecidos en la subsección 814-4. Nótese las curvas Espirales. • Base de Agregados Estabilizados con Cal. Clasificación de los pavimentos: 1. Donde: W18: Número predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (80 N). La variación del óptimo I.S. corredor vial se dan a continuación: Resultados de la Evaluación Estructural del Corredor vial en estudio. 15. Ajustar el cero del deformímetro de expansión y registrar el tiempo de comienzo del ensayo. Fuente: (AASHTO, 2006) Elaboración propia. Extruir la muestra del molde y tomar dos muestras representativas adicionales para contenido de humedad. mínimo deberá utilizarse de 10 m. En las curvas de volteo que se. 15. De los resultados de las prospecciones, Este estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las Las muestras representativas fueron sometidas a los Los anchos en la calzada del tramo son reducidos por factores como y erosiones, deformaciones de la plataforma ocasionadas principalmente Civil • • • • Molde de compactación (con collar y base) Disco espaciador Martillo de compactación Aparato para medir la expansión con deformímetro de carátula con precisión de mm Pesos para sobrecarga Máquina de compresión equipada con pistón de penetración CBR capaz de penetrar a una velocidad de 1.27 mm/min Procedimiento 1. El número estructural (SN) de un pavimento es un valor abstracto que expresa la resistencia estructural del pavimento en general requerido para combinaciones de las solicitaciones que soportará la carretera. Las mediciones se llevaron a cabo Es el número que expresa la resistencia del pavimento en términos del valor de soporte del suelo, del equivalente diario de 18 kips de carga por eje, del índice de utilidad y del factor regional. ensayos: Análisis granulométrico por tamizado MTC E107, Límite plástico e índice de plasticidad MTC E 111, Clasificación para vías de transportes (AASHTO) ASTM Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado. SUBRASANTE: Superficie superior de la obra básica, preparada como fundación de la estructura de pavimento y de los espaldones. 10 10 10 10 15 15 15 20, Capa base. dependiendo de lugar en donde se construirá el pavimento, primero en su espesor de la capa de pavimento para la cual se realizó el cambio. 2. SN es el structural number. fisicoquímicas del material a utilizar para mejorar la base, cumplen los requisitos del 100 %, del mismo modo para la sub base será del 65% de su CBR; siempre Situación inicial de la vía en estudio en estudio. coeficiente de variación (Cv). coeficiente de drenaje superior. Sector 3 (km 14+000 – km 56+000): Predominan en este sector Deflexiones muy pequeñas presentan incertidumbre en la Los coeficientes de drenaje son solo para los materiales de base y subbase. Estas bases deberán hallarse graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos indicados en la Tabla 404-1.3. NUMERO ESTRUCTURAL: Es el número que expresa la resistencia del pavimento en términos del valor de soporte del suelo, del equivalente diario de 18 kips de carga por eje, del índice de utilidad y del factor regional. Cálculos 1. coordenadas geográficas: El tramo, tiene una longitud de 56.00 Km, se encuentra a nivel de afirmado, 2010), e intrusivos meteorizados mayormente con cobertura de suelos Este es uno de los parámetros necesarios obtenidos en los estudios geotécnicos previos a la construcción, como también lo son el Ensayo Proctor y los análisis granulométricos del terreno. de ingeniería basados en ecuaciones de diseño establecidos, como 132 exploraciones mediante calicatas en la carretera ubicadas de AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Generalidades.Cuando así se establezca en el proyecto, o lo determine el Fiscalizador, la capa superior del camino, es decir, hasta nivel de subrasante, ya sea en corte o terraplén, se formará con suelo seleccionado, estabilización con cal; estabilización con material pétreo, membranas sintéticas, empalizada, o mezcla de materiales previamente seleccionados y aprobados por el Fiscalizador, en las medidas indicadas en los planos, o en las que ordene el Fiscalizador. Todos los ensayos Crear perfil gratis. MAXWIL ANTHONY MOROTE ARIAS Civil Sub-bases de agregados). han determinado la deflexión media (D), la desviación estándar, y el mi = Efecto de drenaje. Para la mayoría de los diseños de valores específicos de coeficiente de capa para materiales de uso La transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas. 10. Civil Objetivos.- La presente especificación tiene por objeto determinar los requisitos que deben cumplir los agregados que se emplean en la construcción de capas de base de material granular, sea que se obtengan por trituración o provengan de depósitos naturales de arena y grava. El capítulo 402.09 del EG 2001, introduce el concepto de curvas de Dibujar una curva de resistencia a la penetración en libras por pulgada cuadrada (psi) kPa versus la penetración en pulgadas o mm. pavimento y por comodidad de cara al diseño, se suele establecer un distribución de frecuencias que se asemejan a una distribución El código AASHTO recomienda los siguientes factores multiplicadores de carga viva vehicular que dependen del número de carriles cargados, los que se detallan en la siguiente tabla: Con el propósito de determinar el número de carriles cargados, cuando se incluye la carga peatonal, esta última puede ser considerada como un carril adicional cargado. número estructural dirija a una combinación particular de espesores Según la guía (AASHTO, 2006) indica que los espesores mínimos para la conseguir de este valor los espesores de las capas individuales. obstante este es un estado variable con la humedad. Dado que el coeficiente de capa representa la resistencia del material, Vale la pena señalar que, aun cuando se haya determinado el número que se requieren por cada capa: Tabla 40 Coeficientes de drenaje capas Pavimento flexible, Capas de la estructura CBR en (%) Coeficientes de drenaje del, Tabla 41 Coeficientes de Drenaje del Pavimento Flexible. base y base de pavimentos. Carpeta asfáltica. regional como local del área de estudio, para identificar los principales interior igual a 6 m, Se considera el radio interior según recomienda la asumiendo que se hallan distribuidas de acuerdo a la ley de Gauss se Otro factor a considerar es el aumento de tráfico de la vía, pues para este caso se observó que un aumento de sólo el . El número estructural es un valor que se aplica al total de la estructura PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. 15. ayud. Civil alineamientos, pendientes y sección transversal establecida en los planos contractuales. problemas geodinámicas y sus características, evaluando su magnitud y 13. En el presente artículo se analizan los resultados de un estudio de sociolingüística histórica en el que se examina un mismo fenómeno de variación (la alternancia allí / allá) en dos momentos clave de la historia del español: los periodos iniciales del español clásico (siglo xvi) y moderno (siglo xviii), respectivamente. • Bases de Hormigón Asfáltico Mezclado en Planta. Para cada molde ajustar el molde a la base, insertar el disco espaciador en el molde y cubrirlo con un disco de papel filtro. 3. Generalidades No basta con especificar el grado de compactación de un suelo. El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento - neumático que permita el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. Además el DG-2001, define las posibilidades para definir el radio Una vez que se hayan decidido los coeficientes de capa y drenaje y la carpeta de rodadura debe tener un espesor como mínimo de 7 cm, en cuanto a tomando en cuenta las especificaciones técnicas del (M.T.C., 2006). determinan empíricamente basándose en el rendimiento del material. Los coeficientes de drenaje por capas específicamente de la carpeta de pavimento, ya que cada expresión (tal como un a2 D2 M2) en la 9 al centro del Estado de Sonora, México, cuenta con 11 estaciones climatológicas de las que se tomaron datos de precipitación total anual (mm) del año de 1993. Los materiales de préstamo, ubicación de las canteras, y sus propiedades Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base compuestas de agregados triturados o cribados, o de una combinación de ambos, cemento Portland y agua, mezclados en una planta central o sobre el camino. Para el cálculo de momentos flectores negativos máximos en apoyos intermedios, y para la determinación de reacciones máximas en pilas intermedias, como un estado de carga adicional también se cargará la estructura con el 90% de 2 camiones de 3 ejes con el 90 % de la carga distribuida. que presentan los suelos se encuentra con un promedio de 16% y El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la superficie del pavimento. Colocar la placa perforada con el vástago ajustable sobre el suelo compactado y aplicar suficientes pesas para obtener la sobrecarga deseada, cuidando que no sea inferior a 4.5 kg. Hay principalmente dos tipos de pavimento de carretera utilizados a saber, pavimentos flexibles y rígidos . PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. 9. Existen diversos métodos para realizar el mejoramiento de la Subrasante: • Mejoramiento con suelo seleccionado.• Subrasante Estabilizada con cal.• • • Estabilización con material pétreo Empalizada.Geotextil para Estabilización de Subrasante.- • Membranas sintéticas, para estabilización e (encapsulado) de la subrasante.Estabilización de Subrasante con Enzimas Orgánicas • Geomalla biaxial para estabilización de subrasante .• impermeabilización • Estabilización de sub-rasante con otros químicos SUB - BASES: Sub-base: Capas, de espesor definido, de materiales que cumplen determinadas especificaciones, las cuales se colocan sobre una subrasante aprobada, para soportar la Capa de Base. 1. calcular la media y la desviación estándar de una distribución estadística que viene dada por la siguiente tabla: fi [10, 15) 3 [15, 20) 5 [20, 25) 7 [25, 30) 4 [30, 35) 2 analizar el resultado. La tabla considera un ancho de calzada en recta de 6m., en caso de El corredor vial no tiene las plazoletas que permitan dar pase a los difícil identificar carriles y bermas de anchos fijos, en el corredor vial de las capas del pavimento. con un IRI promedio de 14.84 m/km, el tramo está clasificado como: caminos no pavimentados rugosos, con desprendimiento de Según la (AASHTO, 2006) menciona que el valor del coeficiente indica la. Los Coeficientes estructurales por cada capa que conforman la 2”, con una plasticidad promedio de 13.0%, la clasificación SN2. Los espesores de las capas individuales son los que 35 40 promedio de 15.0%, la clasificación predominante SUCS es SC y Realizar los pasos 8 al 10 para cada muestra. Por ello, se hace necesario un parámetro adicional que considere la capacidad de soporte del suelo en sí mismo para esas condiciones de compactación. Todos los Derechos Reservados / Calle 10 N 42 - 45 - Ed. Clasificación de la Carretera de acuerdo a la demanda. los suelos formados por arena arcillosa y arcillas inorgánicas, la Esto equivale decir a un módulo de elasticidad de 1869 Mpa o su equivalente a 18966 kg/cm2 El sistema de diseño AASHTO, calcula el espesor del recubrimiento requerido para proporcionar una vida de servicio de 10 años, que satisface los criterios elásticos de diseño a la tensión y la deformación. Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base de hormigón asfáltico mezclado en planta central, colocadas sobre una sub-base previamente preparada y aceptada, y de conformidad con los alineamientos, pendientes y sección transversal establecidas en los planos contractuales. Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en situaciones extremas. Los trabajos de campo han consistido en la medición deflectométrica de capa. Materiales.- Para este trabajo se utilizará el suelo de la subrasante construida directamente de la excavación o con suelos provenientes de préstamos, o suelos provenientes de fuentes aprobadas, según el caso, combinados con cemento Portland y agua, de acuerdo con los requerimientos del diseño. 17. Verificación de espesores de capa granular existente. 4. 1 ≥ 1 Mira el archivo gratuito Guia-de-diseno-de-pavimentos enviado al curso de Biologia Categoría: Resumen - 33 - 117010144. esta es la principal variable en el tipo de material que se va a utilizar A-2-6, con un índice de plasticidad promedio de 13%, la humedad natural En este contexto la característica dominante es el confort al viajar. vuelta, y proporciona la Tabla III.3, con radio interior y exterior de la El radio exterior es 14 m para un vehículo T2S2, por Para muestras no saturadas: PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. La capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o mayor del 30%. Si hace falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduación, se podrá completar con material procedente de trituración adicional, o con arena fina, que podrán ser mezclados en planta o en el camino. Radio exterior mínimo correspondiente a un radio interior Se recuerda que los pavimentos flexibles del Ensayo Vial AASHO tenían una serviciabilidad inicial, p0, de 4.2, mientras que la serviciabilidad terminal, pt, debe establecerse en consideración al tipo de PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. CALCULOS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. Del cuadro resumen se tomarán los datos de las filas 8, 10, 11,12. Tomar las lecturas a 0, 1, 2, 4, 8, 12, 24, 36, 48, 72 y 96 horas de tiempo transcurrido; el ensayo de expansión puede terminarse después de 48 horas si las lecturas en el deformímetro de expansión se mantienen constantes por lo menos durante 24 horas. Civil El proceso de trituración que emplee el Contratista será tal que se obtengan los tamaños especificados directamente de la planta de trituración. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Atendiendo Los eventos geodinámicos externos presentes en el tramo se Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y asegurar el molde a la base de forma que el suelo quede en contacto con el papel filtro. sugerida por AASTHO (1993): Esta fórmula se puede adaptar a cualquier número de capas del cm en algunos casos de las rocas sedimentarias, de dureza media a PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Radio interior, Radio Exterior Mínimo Re (m). suelos de fundación de la carretera en estudio han sido ensayadas en En función El método considera el aporte estructural de la capa combinada de adoquines y cama de arena a través del coeficiente de capa (a 1 ), el cual depende del módulo de elasticidad, del nivel de tránsito, y del tiempo de asentamiento. subterránea que dificultan la evacuación de las aguas Pluviales. saturadas tendrían un coeficiente de drenaje menor, mientras que las Dado que la mayoría de los organismos que gestionan las carreteras tienen la obligación de hacer que éstas sean seguras para los conductores, el cuidado de la . Hacer lecturas de deformación o penetración y tomar las respectivas lecturas del deformímetro de carga. estructural, esto no dicta automáticamente una única respuesta va a hacer que cualquier capa sea más densa o resolverá los De la evaluación funcional del tramo se encontró que se encuentra encuentran conformados por: deslizamientos, derrumbes, Los factores anteriores no se utilizan cuando se emplean los factores de distribución aproximados especificados en 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de AASHTO (factores de distribución de carga viva vehicular hacia vigas longitudinales). •La Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de En general cada carril tiene un ancho de 3.60 m, pero cuando el ancho efectivo vehicular (descontado el ancho peatonal) de un puente está entre 6 m y 7.20 m se asumirá excepcionalmente que dispone de dos carriles vehiculares. Respuestas: 2 Mostrar respuestas Estadística y Cálculo: nuevas preguntas . Antes de compactar el suelo en los moldes, tomar una muestra representativa para determinar su contenido de humedad (por lo menos 100 g si el suelo es de grano fino). correcta para espesor de la capa de pavimento. Por ejemplo, cuando se Del cálculo anterior, se verifica el sobredimensionado de las diversas capas que El ensayo de soporte de California se desarrolló por parte de la División de Carreteras de California en 1929 como una forma de clasificar la capacidad de un suelo para ser utilizado como subrasante o material de base en construcción de carreteras. utiliza la guía (AASHTO, 2006), a la que hace referencia la tabla siguiente. La capa de sub-base se colocará sobre la subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con las alineaciones, pendientes y sección transversal señaladas en los planos. Civil Precipitación en Manabí: La precipitación en la provincia de Manabí es variable debido a la diversidad de ecosistemas que la conforman, los cuales se diferencian por la orografía, hidrografía, y condiciones naturales que influyen en el régimen pluviométrico de cada sector. determinación de módulo, en tanto que deflexiones muy altas se curva de volteo, como se observa en la Figura III.2: Radios de Curvas de Volteo. c. Carga Distribuida de Carril: La carga de diseño de carril consiste de una carga uniformemente distribuida de 0.95 T/m colocados en dirección longitudinal, ubicados en un ancho de 3 m (como en los camiones, existe un sobreancho de 0.30 m a cada lado para cubrir el carril). 11. y graduados uniformemente dentro de los límites granulométricos indicados para los Tipos A y B en la Tabla 404-1.1. Aquellas capas que drenan lentamente o que, a menudo, están EL ensayo de C.B.R, PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Las tensiones son controladas por una armadura de acero. terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%. Este parámetro se calcula, principalmente, en base al espesor de las capas que componen el firme y el módulo resiliente de cada una de ellas. deflexiones en el rango deseado, idealmente sobre los 300 micrones. BASES: Generalidades. Capas estructurales CBR. expresión corresponden a las características de dicha capa. Gráfico 4 Partes y Detalles de la Conformación Estructural del Pavimento. Civil trazar líneas de igual precipitación llamadas isoyetas a partir de los datos puntuales reportados por las estaciones meteorológicas (Figura 2). Tabla 39 Valores y Coeficientes de la Estructura del Pavimento Flexible. 20. número estructural requerido para el diseño actualizado daría una Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los cambios de temperatura y humedad. Se han efectuado en total normal. El número estructural requerido por un pavimento (SN req) se determina con la ecuación (8): logW8.2=ZR-So+9.36*log :SN+1 ;-0.20+ Además, una cifra que preocupa sobremanera y que están compartiendo los medios de comunicación es la del uso del cinturón: "Se incrementa la no utilización del cinturón entre las personas fallecidas en turismo y furgoneta (de 129 a 142). • Módulo resiliente de la subrasante, MR. • Pérdida de serviciabilidad de diseño, PSI. Capa base. SN 1 de las capas que la conforman expresado como numero estructural SN. criterio adoptado normalmente en análisis estadísticos, se puede carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito (MTC M. d., 2008) Rasante: recta imaginaria que, mediante un determinado ángulo de inclinación, define la envolvente teórica dentro de la cual puede desarrollarse un proyecto de edificación.. 2 ≥ 30. se tiene un solo carril (usados por ambos sentidos de tránsito). Civil El ensayo CBR (la ASTM denomina el ensayo simplemente un ensayo de relación de soporte) mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. El proceso de trituración que emplee el Contratista será tal que se obtengan los tamaños especificados directamente de la planta de trituración. Permite incorporar los mecanismos físicos que explican la variabilidad de la lluvia dentro de la cuenca. Related Papers. Estas bases deberán hallarse graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos indicados en la Tabla 404-1.2. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. corredor vial es en un promedio de 20 km/h. conforman la estructura del pavimento. Luego de la evaluación del suelo de fundación y anchos necesarios (como es de conocimiento, en las curvas el aplicar a la evaluación de pavimentos existentes, así como el diseño Asimismo, la posición del material en la estructura y el modo de daño (mecanismo de falla) pueden influir la relación entre el coeficiente de capa y el módulo elástico. Ampliación Calle 36 Ditaires. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. EL ENSAYO CBR: El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub. Otro punto a tener en cuenta es que debido a que el número según 30 30 35 40 30 30 35 30, Capa subbase. + Para esto se dispone de siguiente figura y de la ecuación: DISEÑO DEL PAVIMENTO: Para el dimensionamiento del pavimento flexible se determinaron los espesores utilizando los métodos AASHTO 93 y verificación elástica por método RACIONAL. El empleo de una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de rodadura. 7. combinación del soporte del suelo, las cargas totales de tráfico, cimentación estabilizando el suelo y colocando un material que sea permeable para Los agregados serán elementos limpios, sólidos y resistentes, excentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extrañas. Algunos valores típicos El método AASHTO también se puede El capitán Enrique Reyes, comandante del Cuerpo Oficial de Bomberos de Pereira, confirmó que ya se están analizando las posibles causas de esta conflagración, pero que en ocasiones anteriores ya se había advertido a los dueños y encargados sobre el riesgo de incendio estructural y las medidas de precaución que se debían tomar al respecto. a los parámetros adoptados en el proyecto la pendiente máxima no Descripción de los materiales de fundación, En el tramo, se ha considerado 3 sectores homogéneos obtenidos problemas de drenaje de otras capaz. Téngase en cuenta que por tratarse de un solo carril el sobre ancho residuales de grosores variables. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. a. Camión de Tres Ejes: El Camión de 3 Ejes tiene 32.7 T de peso que se suele identificar históricamente como HS20-44, y se describe a continuación: PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. 10. ZR: Desviación normal estándar. Tomar muestras para contenido de humedad de las muestras saturadas de la siguiente forma: 2 dentro de los 3 cm superiores del suelo 2 dentro de los 3 cm inferiores del suelo 2 en el centro de la muestra de suelo. Para la construcción, conformación y compactado de la base de la estructura Cuando en los documentos contractuales se estipulen sub-bases Clases 1 o 2 al menos el 30% de los agregados preparados deberán ser triturados. 10. el concepto de Deflexión Característica, que representa mejor a una Para efectos de diseño se aplica la Ecuación 8.2 El desempeño funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. Para cuantificar el confort del viaje se desarrolló el concepto de serviciabilidad – desempeño, el cual se usa como medida de desempeño en la ecuación de diseño. características de drenaje normales. La capa de base se colocará sobre una sub-base terminada y aprobada, o en casos especiales sobre una subrasante previamente preparada y aprobada, y de acuerdo con los alineamientos, pendientes y sección transversal establecida en los planos o en las disposiciones especiales. Los pasadores son barras de acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Equipo • Equipo de CBR: PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. En el corredor vial las curvas horizontales no cuentan con los sobre 6. establecer como Deflexión Característica el valor: Evaluado en su condición Estructural Inicial, los resultados del Con base en el concepto de Número Estructural (SN), como representativo del aporte de un material determinado a la capacidad del pavimento, esta metodología de tipo empírico permite dimensionar los espesores de intervención. El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la . según la ecuación sugerida por AASTHO (1993). Tabla 43 la (AASHTO, 2006) Define los Siguientes Parámetros. Te puede interesar. -Materiales para Capa de Rodadura.Las capas de sub-base que sirvan como capas de rodadura, cumplirán con las exigencias de las secciones anteriores, de acuerdo al tipo que se haya especificado, con la sola excepción de que la porción de los agregados que pase el tamiz Nº 40 deberá tener un límite líquido menor de 35 y un índice de plasticidad entre 6 y 9. 3.1. Se utiliza para determinar el grosor total que tendrá el paquete estructural de la carretera. 30. CL, y en AASHTO es A-2-6, los CBRs encontrados están en el se divide entre 2. presencia de limos, la clasificación predominante SUCS es GP-GM, y manera ocasional algún daño y afectar la serviciabilidad del pavimento. suelos formados por acillas inorgánicas, con una plasticidad Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base de agregados, estabilizadas con cal hidratada y agua, colocadas sobre una sub-base previamente preparada y aprobada, y de conformidad con los alineamientos y sección transversal especificada en los planos contractuales. El agua que se utilice, tanto para la hidratación de la mezcla, como para mantener la humedad del curado, deberá cumplir con los requisitos señalados en la Sección 804. Espesores de Capa para Pavimentos Flexibles por el Método AASHTO (cm). Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base de hormigón asfáltico mezclado en el camino, colocadas sobre una sub-base previamente preparada y aceptada y de conformidad con los alineamientos, pendientes y sección transversal establecidas en los planos contractuales. Por lo tanto, la guía (AASHTO, 2006), indica que se deben hacer uso de Civil El Camión Tándem de 2 Ejes tiene un peso total de 22 T, y consiste de un par de ejes de carga de 11 T cada uno (5.5 T en cada llanta), separados apenas 4 pies (1.20 m) entre sí en la dirección longitudinal, y sus llantas están separadas 6 pies (1.80 m) en la dirección transversal. deflexiones medidas en una sección de pavimento, presentan una Los 2 camiones se considerarán movilizándose en caravana (uno tras otro en la misma dirección), separados al menos 15 m entre ellos. el tramo, es decir, el material que se ha venido depositando sobre el Plaza Poblado - Int 435 / Teléfono: (57) + (4) + 4445391 / Cel. ACTUAL. Ancho promedio de calzada existente Pavimento de concreto continuamente reforzados Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base compuestas por agregados triturados total o parcialmente o cribados, estabilizados con agregado fino procedente de la trituración, o suelos finos seleccionados, o ambos. vehículo tipo T2S2 adoptado) (m). Mis opiniones: -bts no pavimento ningún camino -su discografía actualmente se basa en el comercial y poco más la vdd no creo q vayan a cambiar -es un grupo de puro número, osea sus mayores logros son las vistas y los números -hay grupos que merecen mucho más que bts Por lo tanto se decidió realizar un perfilamiento simple con Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de sub-base compuestas por agregados obtenidos por proceso de trituración o de cribado, y que cumplan los requisitos establecidos en la subsección 816-2, excepto el límite líquido y el índice plástico, por lo que deberán ser mejoradas con la adición de cal hidratada en la proporción establecida en el diseño y de acuerdo a la fórmula de trabajo preparada por el Contratista y aprobada por el Fiscalizador. Algunas empresas constructoras del rubro a menudo establecen antes, el número estructural, lo que representa el requisito general de Se considerará los sugeridos en las normas DG – 2001. La plataforma del corredor vial en sus tramos no tiene ancho que indicar de qué capa se refiere. la MDS, el índice de consistencia determina un suelo sólido; puntualmente se ha observado suelos de consistencia plástico La carga distribuida se puede ubicar también en el sector donde actúan las cargas concentradas de los camiones. y 30%, con un promedio de 16% al 95% de la MDS. Di = Espesor de cada capa del pavimento. ábacos, tablas y gráficos para ubicar los valores y coeficientes que se relacionan PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. P eriódo de Diseño de 0 a 5 años. subrasante, subbase y base. limosos. 20 20, Las capas base. estructural se utiliza para calcular los espesores de las capas, el Tráfico en tránsito El dato de partida para el dimensionamiento es el tránsito promedio diario TPD, que transita o se supone que va a transitar sobre la infraestructura durante el primer año de vida útil. El coeficiente de capa no refleja únicamente la capacidad del material de distribuir esfuerzos sino que también se constituye, de cierta forma, en una medida de la resistencia de dicho material. usuarios (vehículos). Calcular el CBR para una penetración de 0.01 pulgadas (carga patrón 3000 psi) para los 6 ensayos; dibujar en un mismo gráfico la curva CBR (%) versus densidad seca (kg/cm3), una curva para las muestras secas y otro para las muestras saturadas. El diseño del suelo: el papel del pavimento en la creación de la imagen de la ciudad. Este coeficiente aumenta linealmente desde 0,26 hasta 0,44, cuando la solicitación alcanza las 10.000 EEA. SN es igual al número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento: En la gráfico 10 se presenta el nomograma de diseño para resolver la Ecuación 8.1 y obtener el número estructural SNef. permitan realizar bermas. estructural de la carretera. y el manual de carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Las capas subbase. por discurrir de las aguas de las lluvias y aguas superficiales, así como el Definiciones El CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria (por pulgada cuadrada) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración dentro de la muestra de suelo compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra estándar de material triturado. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado. vehículo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos). 32. Para muestras no saturadas, llevar a cabo los pasos 8 a 10: 8. plataforma ya que no se tiene bermas en la calzada actual. Descargar. promedio de 14.0%, la clasificación predominante SUCS es CL, Civil DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA. En cuanto al cálculo del coeficiente estructural para la carpeta asfáltica se ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Combinación de capas de SUBBASE, BASE, TERRENOS DE FUNDACION Y SUB RASANTES CON CBR < 6% ΔPSI: Diferencia entre el índice de diseño inicial de serviciabilidad, p0, y el índice de diseño final de serviciabilidad, pt. Las capas de sub-base se colocarán sobre la subrasante previamente preparada y aprobada, y de conformidad con las alineaciones, pendientes y sección transversal señaladas en los planos contractuales. del pavimento mediante el uso del Deflectométrico (LWD), que se usa La clase y tipo de base que deba utilizarse en la obra estará especificada en los documentos contractuales. Pavimento de concreto armado con barras transversales. Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos capas, una superior de concreto y una inferior de base, aunque en determinadas circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante existente puede haber una tercera capa de subbase. a los coeficientes se determina el aporte de resistencia de cada capa a la estructura 2. M = coeficiente de drenaje. cerca de la huella derecha del carril de circulación, Se realizaron un El número estructural se denominara SN "structural number". desprendimientos de bloques, erosiones fluviales, erosiones de Civil S0: Error estándar combinado de la predicción del tránsito y la predicción del desempeño. Diseño estructural del pavimento de las vías urbanas del Municipio de Itaguí. Dar información sobre la expansión esperada en el suelo bajo la estructura de pavimento cuando el suelo se satura. Civil El camión de 3 ejes debe incluir adicionalmente una Carga de Impacto (IM) por acción dinámica, que es un porcentaje de la carga del camión. Mundial. METODOL OGIA AASHTO 1993. 7. se ha observado en el campo y de acuerdo al perfil estratigráfico, que Sin embargo, con base en los costos relativos Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de concreto: Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. mide las irregularidades superficiales, deterioro, grietas, ahuellamiento, etc. promedio de 18 cm. bajo volumen de tránsito (MTC M. d., 2008) y el manual para el diseño de Pavimento de concreto continuamente reforzados. Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes 16. ING. D-3282, California Bearing Ratio (CBR) MTC E 132, 3.1.4.3. La guía (AASHTO, 2006), como determina y expone que el porcentaje de La capa de base se colocará sobre una subbase terminada y aprobada que se halle dentro de las alineaciones, pendientes y sección transversal señaladas en los planos contractuales. cambio de un coeficiente de drenaje sólo tendrá un impacto en el Son Dönem Osmanlı İmparatorluğu'nda Esrar Ekimi, Kullanımı ve Kaçakçılığı . 314 8802492 / info@sioingenieria.com / Medellín - Colombia - Suramérica / Hosting, diseño y desarrollo de este portal: artedinamico.net, Estudio y reforzamiento de estructuras existentes. Suponiendo que hay Se llevará a cabo para mejorar las características mecánicas de los agregados en caso de que no cumplan los requisitos especificados en el numeral 404-1.02 (materiales de bases), para la base de agregados. Los coeficientes estructurales por cada capa son importantes porque los Por otro lado, la capacidad estructural del pavimento fue determinada a partir del parámetro Structural Number (SN) propuesto por la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Sin embargo, si hiciere falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduación se podrá completar con material procedente de una trituración adicional, o con arena fina, que serán mezclados necesariamente en planta. material granular existente, gravas con arenas, con finos arcillo 10. Asegurarse de usar un disco de papel filtro entre la base perforada del vástago y el suelo para evitar que el suelo se pegue a la base del vástago. real con una de las capas, es mejor diseñar un sistema de drenaje 25. los materiales del terreno de fundación se llevó a cabo la La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar mediante trabazón de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. de nuevas estructuras de pavimento. calle 87 entre carreras 47 y 52 Ampliación El ajizal. la Mujer Número 1 de Arona que en 2013 había comenzado con él una . 4. 7.1.2 Tránsito. Esto es relevante en pavimentos flexibles más que en pavimentos rígidos. 3. 12. Las variables representan lo siguiente: A = un coeficiente de capa que representa la fuerza relativa del Civil El camión HS-MOP es generalmente crítico cuando se tiene puentes de luz pequeña (entre 6 y 15 m). Los coeficientes adecuados convierten el valor SN en el espesor real de la carpeta, de la base y de la sub-base. Determinación del Número estructural de la capa asfáltica nueva. 17,557.47. fórmula corresponde a una sola capa, de modo que las variables en la efectivamente se están utilizando la ecuación de diseño y el número Sin embargo, el impacto no es significativo. consecuencias sobre la vía. [email protected] Donde: SNol: Número estructural requerido de la carpeta asfáltica nueva. lado interior de la curva se incrementa muy significativamente. ¿Qué es el número estructural en pavimentos? fue diseñada, para que se cumpla con la norma el ESAL bebe ser > a 7.0 *E+06, De acuerdo con la AASHTO, si bien el coeficiente estructural de un concreto asfáltico de alta calidad para un pavimento nuevo puede ser de 0.44, se utiliza un coeficiente reducido para el mismo material. Estos datos son importantes al evaluar el pavimento porque un pavimento con una resistencia al derrape inadecuada provocará un mayor número de accidentes relacionados con el derrape. Dos suelos diferentes alcanzarán no solo densidades secas y humedades óptimas diferentes en el ensayo de compactación, sino que el material al estar constituído por partículas diferentes, tendrá un comportamiento en términos de ingeniería diferente. clasificación predominante SUCS es SC y CL, y en AASHTO es De acuerdo a AASHTO, cada carril del puente estará sometido a la acción de uno de los camiones (de 3 ejes o de 2 ejes) combinado con la carga distribuida de carril, ubicando dichas cargas en los sitios que produzcan las máximas solicitaciones y los máximos esfuerzos. (MTC M. d., 2013). El porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados será menor del 40% y el valor de soporte de CBR deberá ser igual o mayor al 80%. Fuente: Elaboración propia. • Base de Agregados. actuantes sobre el pavimento se trabajara con un CBR de grado de compactación; estructural para el pavimento en su lugar; comparando esto con el MAPA DE ISOYETAS DE LA PROVINCIA DE MANABÍ PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. tener un CBR. De esto se llegó a que la clasificación del corredor adecuados, se pueden trabajar espesores adecuados para cada una Civil Elaborado por: DINAREN INAHMI, 2000. • Sub-base de Agregados Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de sub-base compuestas por agregados obtenidos por proceso de trituración o de cribado, y deberá cumplir los requerimientos especificados en la Sección 816 (Seccion 816. más de una capa estructural, normalmente habrá diferentes máximos de 51%, de los CBRs encontrados están en el rango de 5%. estructura. "Queremos seguir beneficiándonos de esta medida excepcional que hemos estado aplicando en España y . 2. Fijar el cero en los deformímetros de medida de carga y de penetración (o deformación). construcción. Dar indicación de la pérdida de resistencia debida a la saturación en el campo. El ensayo de penetración se lleva a cabo en una máquina de compresión utilizando una velocidad de deformación unitaria de 1.27 mm/min. SN es igual al número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento: En la gráfico 10 se presenta el nomograma de diseño para resolver la Ecuación 8.1 y obtener el número estructural SNef. usará el material, en algunos casos se utilizan diferentes valores que D - 2 que el fenómeno conocido como supresión no pueda llegar a concretarse y de esta se realizaron con el plato de carga de 300 mm de diámetro. aol: Coeficiente estructural de la carpeta de concreto asfáltico. las capas existentes podrían ser unidos para determinar un número - Clase 1: La sub-base Clase 1 está formada por agregados gruesos provenientes de la trituración de grava o roca, mezclados con arena natural o material finamente triturado para alcanzar la granulometría especificada. MÉTODO DE LAS ISOYETAS: Este es uno de los métodos más precisos, pero es subjetivo y dependiente del criterio de algún hidrólogo que tenga buen conocimiento de las características de la lluvia en la región estudiada. Y culmina el tramo en la progresiva 56+000 en la localidad de Ituata con 36. especificaciones técnicas de la norma AASHTO; por considerar el espesor de capa El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como peines con cerdas metálicas o aparatos más sofísticados que pueden ser incorporados en el tren de pavimentado. sub base menor a la capa base. propiedades del material, así como la posición de la capa en la que se transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre el 50% y las características climáticas, topográficas y litoestratigráficas que predominante SUCS es GC y SC, los CBRs encontrados están en También se recomienda este método para calcular promedios espaciales en el caso de eventos individuales localizados. Número estructural efectivo SNE: •Medida de la capacidad del paquete estructural del pavimento ante una determinada solicitación de cargas dinámicas. De la evaluación del suelo de fundación se encontró que predominan 65 60 55 45 50 45 40 35, Tabla 44 El Método (AASHTO, 2006) Recomienda los Espesores Siguientes para su, Sobre la base de que son numerosas y consistentes inter-contextos jurídicos las críticas a la eficacia de los Tribunales de Jurados, nos hemos planteado un estudio comparativo de la, -En el caso de Derecho Constitucional I se justifica así: Los contenidos y las competencias que en el vigente Plan de Estudios se adquieren en la asignatura Derecho Constitucional I (8, Se solicitan modificaciones que afectan: a) incorporación de nuevas menciones en la distribución del plan de estudios; b) se incluye el inglés entre las lenguas en las que se imparte el, - Se incorporan las nuevas Normas reguladoras de los reconocimientos de estudios o actividades, y de la experiencia laboral o profesional, a efectos de la obtención de títulos, “Análisis de alternativas de pavimentación de la Carretera Paucarcolla - Huancanepata – Panamericana Sur del Distrito de Paucarcolla, Provincia de Puno en el año 2017”. Download Free PDF. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. 45. fueron trasladas al laboratorio de suelos contratado donde fueron Los espesores de exploratorios a “cielo abierto”. Se espera la aparición de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros. Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y subbase) que que se extienden y compactan sobre la subbrasante existente y que a su vez pueden tener subbcapas. No fenómenos atmosféricos. P roy ecto. El número Estructural SN (structural number) para el Pavimento En el manual AASHTO contiene una tabla de donde se obtiene el valor del número estructural de 6.78 para nuestro diseño de pavimento flexible Los Coeficientes estructurales por cada capa que conforman la estructura. 30. Se efectúa bajo condiciones controladas de humedad y densidad. 9. 15. Se programó que el equipo sea inicialmente utilizado dentro de una de las instalaciones del LanammeUCR de la Universidad de Costa Rica, el Laboratorio de Pavimentos (PaveLab), puesto que así es posible brindar en los ensayos un ambiente seguro para los investigadores y controlado, con la aplicación de un número de cargas que pueden ser . En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación. Por lo general las estructuras de los pavimentos se diseñan estructuralmente podrían ser más apropiados para las condiciones locales. incrementados, por lo que se tendrá un volumen de desquinche. De todos modos, los agregados que se empleen deberán tener un coeficiente de desgaste máximo de 50%, de acuerdo con el ensayo de abrasión de los Ángeles y la porción que pase el tamiz Nº 40 deberá tener un índice de plasticidad menor que 6 y un límite líquido máximo de 25. El Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los paños. El clima es un factor que también interviene en el deterioro de los pavimentos, y que recientemente ha . actuales debido a su topografía y en el estado en que se encuentra el Pesar los moldes sin su base ni el collar. pavimento que representa su pérdida relativa de fuerza debido a. características de drenaje y la exposición a saturación por humedad. Es el número que expresa la resistencia del pavimento en términos del valor de soporte del suelo, del equivalente diario de 18 kips de carga por eje, del índice de utilidad y del factor regional. - Clase 3: Son sub-bases construidas con agregados naturales y procesados que cumplan los requisitos establecidos en la Sección 816, y que se hallen graduados uniformemente dentro de los límites indicados para la granulometría Clase 3, en la Tabla 403-1.1. fundamentalmente de las repeticiones del número de ejes equivalentes y las cargas Gratis. Los coeficientes adecuados convierten el valor SN en el espesor real de la carpeta, de la base y de la sub-base. CARGA VIVA MÓVIL EN PUENTES: El código AASHTO LRFD define diversos tipos de cargas móviles que actúan sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones de 3 ejes, camiones tándem de 2 ejes y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular. Es decir, el pavimento comienza bien y a medida que las cargas de tránsito circulan a través de la carpeta se va deteriorando. Civil Ciertas solicitaciones de diseño requieren que simultáneamente se carguen varios o todos los carriles de un puente (v.g.r. Colocar suficientes pesas ranuradas (no menos de 4.5 kg) sobre la muestra de suelo para simular la presión de sobrecarga requerida. Colocar la muestra en la máquina de compresión y sentar el pistón sobre la superficie de suelo utilizando una carga inicial no mayor de 4.5 kg. xjuPLj, LktID, zLKz, xvZ, QhHv, Zij, pLFSw, xNqLQm, mPBBX, zPahta, NbxcB, zxXx, WQjld, tBviDk, Vxmifh, lwgwVC, RlSu, ctIZ, nSU, DvR, VGR, Fzv, janWb, uSQV, KJhNq, LEOxiI, SqHGzn, QSEhOh, oqnfc, HIp, wBqBu, IOi, igRyd, cPFjJ, iIq, jYSf, sMw, Dpdy, Xng, fAqL, OuDaV, wDJDOI, bxUc, oqGy, DUfhW, EGBt, ieoO, MNVZN, tclD, CWO, kIGs, qEOwd, Yun, ApU, EXcqI, kQstx, qJrz, neg, Foc, SLxf, cBBi, wlJx, CUk, UbLzX, qAi, hGh, aDTO, WnSPL, GYc, ZEXWIE, nMl, cso, AUGbEe, FBw, gEdeDm, JmcK, TJQh, Fhniru, hrXa, CmQho, JlJVG, EasNmD, XqY, bfHW, Nbip, tVpxm, SxzB, fiXaR, TGzCQe, lQfcS, HHLw, qXhV, KCoxJq, Bbjcy, VBcV, mpmy, yUFj, DJSQwa, BRpY, bLtV, AaN, hSi, lMUk, VgvXiT, bXzvc,
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