IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO 3.1 Diagnóstico de la situación actual La Región de Cusco es una región andina y amazónica con una gran variedad de climas y paisajes los cuales influyen directamente en la agricultura y en la distribución de la población. ‒ Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y logística vinculados. Entre Sicuani, Urcos, Cusco, Abancay y Ayacucho existe un sistema de fallas geológicas que han sido muy activas históricamente y que pasan a solo 10 km de la ciudad del Cusco, la más conocida de las cuales es la falla de Tambomachay. Coordinación y contribución con PROVÍAS NACIONAL para el tema del mejoramiento de la carretera nacional y la construcción de vías de accesos de dicha carretera al polígono. Debido a esta singularidad, sólo existe una calle de rodaje paralela a pista entre la plataforma y el umbral 10 (situado a la izquierda respecto a la terminal). Área de Riesgo según la Universidad de Cranfield La Universidad de Cranfield ha definido esta área para los grandes aeropuertos, como las zonas próximas al extremo de pista con una probabilidad de riesgo de colisión mayor de 10-5 tanto para las aeronaves como para terceros. 2,559 millones durante el periodo 2014-2060. Poroy – Chinchero ............................................................ 400 Figura 269: Distribución por tipo de vehículo de la Vía Dv. Esto supone no sólo restituir los cultivos afectados por la ejecución del proyecto sino también integrar estos cultivos al propio recinto aeroportuario a través de implantación de nuevas técnicas agrícolas y realizando transferencia de conocimiento en relación a nuevos cultivos, cultivos mejorados y otros mecanismos de aporte de conocimiento a las comunidades andinas de la pampa de Chinchero. 1 Las poblaciones de Olones y Umanes al operar el AICC, tendrán que desarrollar recorridos peatonales y vehiculares más prolongados en su desplazamiento a Chinchero ciudad, lugar donde realizan sus reuniones, asambleas, misas y festividades, ello desde ya refleja una preocupación por lo que los aspectos de movilidad entre los comuneros y su territorio deberá de formar parte de los planteamientos del Plan Maestro del entorno del AICC. A pesar de esta realidad, que es la más evidente y está directamente vinculada al proyecto de inversión pública que se presenta en esta etapa de perfil, existe un contexto general que condiciona tanto el AIVA, por lo que representa en la ciudad del Cusco, como el AICC, por la oportunidad de mejora sobre el desarrollo sostenible del Cusco y del Perú. Para la consecución de este objetivo es necesario la implementación de una serie de medios fundamentales, a partir de los cuales lograr con éxito el fin último del Proyecto: “Oferta aeroportuaria competitiva y no limitadora del desarrollo sostenible de la Región del Cusco”. A ello, se suman las injerencias administrativas, políticas, económicas de la región Inca, así como del gobierno provincial de Urubamba. La orografía circundante debe permitir definir procedimientos de despegue y aproximación instrumental de precisión con tecnología convencional (ILS-Cat I) por al menos una de las cabeceras. ‒ Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura de transporte. Hay, por un lado, motivos técnicos para pensar en su traslado. • Costos por ausencia de producción agrícola: Estos costos serían aquellos que se dejarían de obtener al destinarse los terrenos para los fines del Proyecto y por tanto no destinarse a usos agrícolas. EFECTO INFORMACIÓN Condicionamiento horario de las operaciones aéreas El AIVA sólo opera en el horario de las 6 am hasta las 6 pm, siendo el horario real efectivo equivalente de 6 am a 2 pm Baja capacidad para atender la demanda futura Las limitadas posibilidades de crecimiento del aeropuerto, debido a su entorno orográfico y su ubicación dentro del núcleo urbano del Cusco, limitan la capacidad de la infraestructura para hacer frente a la demanda futura Aumento del riesgo potencial de accidentes en despegues y aterrizajes Bajo nivel de seguridad de las operaciones aéreas por ausencia de Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA), y su imposibilidad de implantación dado que el aeropuerto está encajonado en el entorno urbano. • Generar un proyecto estructurante del territorio que permita dinamizar la economía local del Valle Sagrado y en general de los Departamentos de Cusco, Puno y Apurímac. • Promover la educación vial en coordinación con las entidades involucradas y operadores del transporte, contribuyendo al sistema de seguridad vial. A continuación se presenta un resumen del mismo, el cual analiza por separado los diferentes factores productivos de los siguientes subsistemas del aeropuerto: • Espacio aéreo y área de movimientos • Plataforma de estacionamiento de aeronaves • Edificio terminal Así, analizando cada uno de estos subsistemas por separado y con las previsiones de demanda de tráfico esperadas, se obtiene lo siguiente: • El espacio aéreo y el área de movimientos son capaces de atender del orden de 15 ops/h lo que equivaldría a unos 2.6 Mpax anuales. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 20 Las relaciones ecológicas del PIP y los impactos derivados de la implantación de una nueva infraestructura en el territorio, tiene que ser considerada de una forma multidimensional y considerando todas las complejidades generadas directa o indirectamente por el PIP. Del mismo modo, el impacto no solo es sobre los márgenes y alrededores de Chinchero, sino también sobre fundamentales activos culturales de la región y el país. • Que el proceso sea promocionado a través de “Proinversión”, puesto que su actuación garantiza y respalda el compromiso del Estado en desarrollar el proyecto, además de que permite otorgarles convenios de estabilidad jurídica. A pesar de ello, existe la posibilidad de cumplir con la normativa y recomendaciones de OACI simplemente adelantando el extremo de pista 240 m hacia el umbral 28 y sin desplazar la cabecera 10. La altiplanicie "Chinchero-Maras", es un área geográfica seleccionada para la construcción del nuevo aeropuerto internacional que exige la población y el crecimiento económico turístico a consecuencia de la existencia de la ciudad del Cusco, y de legados históricos como: Machupicchu, el Centro Histórico de la ciudad del Cusco, Saqsaywaman, Choqueqquirao, el propio Chinchero, etc. Se pueden clasificar entre restaurantes, tiendas y otras oficinas. Ciclo del agua El ámbito del Estudio comprende la microcuenca Chinchero, parte de la microcuencia HuaypoChinchero y Marcuyochuaycco, las cuales forman parte de la sub cuenca del río de Anta y esta de la cuenca media del río Vilcanota. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 10 1.6 Beneficios del PIP Los beneficios sociales incrementales son calculados a partir de la diferencia entre la situación “con Proyecto” y la situación “sin Proyecto”. Adecuado Plan de Monitoreo Arqueológico para el área del proyecto. Trabajos preliminares: Trazo, nivelación y replanteo de las obras. Diversas teorías indican que fue un centro de investigación agrícola incaico donde se lograron simular diversos microclimas y se llevaron a cabo experimentos de cultivos a diferentes alturas. Los criterios de evaluación fueron tres: técnicos-aeronaúticos, socioeconómicos y ambientales. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del Proyecto, tomaran en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del Proyecto. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 104 Según declaraciones de los miembros Varayocs, los hijos de las cabezas de familia a la fecha poseen educación primaria y secundaria completa o en curso. Necesidad de gestionar el aumento en el volumen de turistas que llegan al Perú, al Cusco y al Valle Sagrado de los Incas. Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. 1,632.12 millones (USD 618.23 millones), incluido el 18% de IGV. Durante cientos de años, la ciudadela de la cima de la montaña ha sido protegida por los espectaculares picos y gargantas que rodean sus antiguas fortificaciones. 3. El potencial impacto ambiental por la generación de desechos peligrosos, yace en la posibilidad de que existan derrames o vertidos de los desechos hacia el suelo, tanto durante su acopio temporal como en su transporte. Impactos directos sobre la población y el medio ambiente vinculados a la actual infraestructura aeroportuaria del AIVA y a la nueva infraestructura del AICC, tanto en etapa de construcción como de operación. El 17 de diciembre de 2012 por Resolución Ministerial Nº745-2012 MTC/01 se autorizó Transferencia Financiera del Ministerio a favor de PROINVERSIÓN para la contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Entrega en Concesión del nuevo Aeropuerto Internacional Chinchero – Cusco (AICC). Plan Maestro indicativo de la reinserción socio ambiental), se han definido recomendaciones para el planeamiento arquitectónico (Anexo 8 del Informe 7. Hidrográficamente, en la zona se encuentra la laguna de Huaypo, el clima predominante es frio seco típico de la zona andina con temperaturas promedios anuales de entre 8 a 10 °C y la precipitación anual es de 681.8 mm. El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Código IATA: LIM, código OACI: SPIM), concentra la mayor cantidad de vuelos internacionales y nacionales de Perú.Por ello, el Aeropuerto de Lima es considerado como el más importante centro de conexión en Sudamérica. Actualmente la vía terrestre es la única vía de acceso a Choquequirao. La propuesta de Quillabamba era inviable desde el punto de vista aeronáutico, tanto por la orografía como por el espacio disponible, debido a que se produce una vulneración total de las SLO’s y la imposibilidad de definir conos de aproximación/despegue curvos. La fotointerpretación geomorfológica de la imagen satelital, muestra la presencia de Dolinas y Uvalas, en la altiplanicie de Chinchero-Maras, y además más de una zona de concentración de sales y otros. Información general del centro de salud de Chinchero Establecimiento de Salud Distancia al Proyecto CENTRO DE SALUD DE CHINCHERO 1.1 Km Tabla 16. Infraestructura aeroportuaria adecuada. La existencia ACTIVA, como histórica de fenómenos geoquímicos, geodinámicas, geo hidrológicos, exige en primer lugar: "sentar", que estos fenómenos son claramente y sin duda alguna, factores de INSEGURIDAD FISICA para todo tipo proyectos que involucran inversiones importantes, y además incluye posibilidades de riesgo de pérdida de vidas humanas de no considerarlas en el diseño, construcción y explotación del futuro aeropuerto. El camino a la Catarata de Poc Poc cuenta con un paisaje que parece salido de un cuento de hadas y no hace falta que seas un amante del trekking o senderismo para enamorarte de él. Formular y supervisar la ejecución de planes de desarrollo turístico en la región Cusco vinculado al AICC. • Las alternativas del edificio terminal se diseñan en función de los niveles de servicio a ofrecer durante el periodo de evaluación del Proyecto. Toda la información de las propiedades publicadas en el portal es gratuita y de libre acceso. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 126 Análisis de los procesos y espacios en salidas A continuación se presentan los principales procesos aeroportuarios en la terminal, para los flujos de salida de pasajeros: • Playa de estacionamiento vehicular: Debido al carácter turístico del aeropuerto, el estacionamiento vehicular no es un factor limitante en el aeropuerto, ya que prácticamente no es utilizado. Estas zonas están definidas por el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido de 2003 como zonas de alta sensibilidad acústica, que comprenden los sectores de territorio que requieren una protección especial contra el ruido. ‒ Costos por ausencia de producción agrícola: S/. Con relación a los 546 cabezas de familia se estima que 446 constituyen varones y 100 mujeres, entre viudas y solteras. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 4 Demanda libre Mpax 6,0 Ampliación 2020 5,0 Ampliación 2018 4,0 3,7 3,9 3,9 4,0 4,0 4,0 4,1 4,1 4,2 4,2 4,3 4,3 4,3 4,4 4,4 4,5 4,5 4,6 4,6 4,7 3,3 2,9 3,0 2,6 2,2 2,0 1,0 0,0 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043 2048 2053 2058 Figura 2: Demanda del AIVA y evolución de su capacidad 1.3.2 Situación con Proyecto En la situación con Proyecto, se ejecuta la construcción del AICC, comenzando a operar en el año 2021. Con fecha 02 de febrero de 2010 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó a PROINVERSIÓN que se inicie la convocatoria para la entrega en concesión de la construcción y operación del nuevo aeropuerto internacional, el cual se ubicará en la región Cusco, en la provincia de Urubamba, distrito de Chinchero. Como conclusión de los estudios efectuados, se consideró a Chinchero como la ubicación idónea para el nuevo aeropuerto internacional debido, principalmente, a razones de capacidad operacional del aeropuerto, impacto socio-económico y accesibilidad. El titular del sector dirige las negociaciones comerciales internacionales del Estado y está facultado para suscribir convenios en el marco de su competencia, en materia de turismo promueve, orienta y regula la actividad turística, con el fin de impulsar su desarrollo sostenible, incluyendo la promoción, orientación y regulación de la artesanía. El INGEMMET, codifica a esta formación Chinchero, como Np-cc. 5. Dadas las características técnicas del aeropuerto AIVA, que limita de forma importante el alcance de los vuelos, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima actúa como ruta feeder (alimentadora) para que los visitantes internacionales lleguen a Cusco. Facilitar las actividades del concesionario para la prestación de servicios aeroportuarios competitivos. Related Papers. Brindar apoyo al Proyecto a lo largo de todas las etapas del mismo. Municipalidad Distrital de Huayllabamba Afectación directa por ruido a la comunidad de Racchi Ayllo. Provincia La Convención Calca Paucartambo Urubamba Anta Chinchero Cusco Quispicanchi Paruro Acomayo Canchis Chumbivilcas Canas Espinar Superficie 2 [km ] Población [hab] Densidad de población 2 [hab/km ] Cusco 617.00 367,791 596.10 Acomayo 948.22 27,357 28.85 Anta 1,876.12 54,828 29.22 Calca 4,414.49 65,407 14.82 Canas 2,103.76 38,293 18.20 Canchis 3,999.27 96,937 24.24 Chumbivilcas 5,371.08 75,585 14.07 Espinar 5,311.09 62,698 11.81 La Convención 30,061.82 166,833 5.55 Paruro 1,984.42 30,939 15.29 Paucartambo 6,295.01 45,877 7.29 Quispicanchi 7,564.79 82,173 10.86 Urubamba 1,439.43 56,685 39.38 71,986.50 1,171,403 16.27 Cusco Figura 25: Ubicación y estructura demográfica en la región Cusco Fuente: INEI, Censo 2007 Según el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), el Índice de Desarrollo Humano (IDH) de Cusco era 0.579 en 2007, uno de los valores más bajos a nivel de departamentos peruanos, ubicándose en el puesto 17 (de 24) a nivel nacional. En tercer lugar, y sin que el orden sea un factor prioritario, hay que comentar los aspectos simbólicos y de visibilidad del Estado Peruano en un proyecto como el AICC. Los cometidos de la oficina de Gestión Integral de Proyecto serán entre otros los siguientes: ‒ Diseño de la operación y explotación del aeropuerto ‒ Contratación General de obras, servicios y suministros para el Concesionario ‒ Supervisión de los proyectos constructivos ‒ Control y Vigilancia de las obras ‒ Ejecución de las pruebas de Operación y Explotación previas a la puesta en servicio del aeropuerto ‒ Redacción del Manual de Aeródromo y Plan de Seguridad Operacional del Aeropuerto ‒ Obtención de la Certificación final del aeropuerto por parte de la DGAC La siguiente tabla muestra un resumen de las entidades que participarán, ya sea con un rol principal o complementario, en la ejecución del Proyecto durante la etapa de inversión. El 2 de febrero de 2010, mediante Oficio N° 125-2010-MTC/01, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) solicitó a PROINVERSIÓN que se iniciara la convocatoria para la entrega en concesión de la construcción y operación del AICC. Construcción de los subsistemas del área terminal La construcción de los elementos del área terminal debe llevarse a cabo mediante proyectos independientes de ingenierías especializadas que determinen la cantidad de recursos necesarios para llevar a cabo cada uno de éstos. Ministerio de Transportes y Comunicaciones El Proyecto se enmarca en los objetivos estratégicos generales 1, 2, 4 y 5 y específicos del Plan Estratégico Sectorial Multianual del Sector Transportes y Comunicaciones (PESEM) 2012-2016 2 : Objetivo Estratégico General 1 Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía. Para el nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero - Cusco (AICC), el horizonte de evaluación no viene directamente determinado por su vida útil, sino por la particularidad dada por el hecho de ser un proyecto de inversión pública a través de una estructura de Asociación Pública Privada cofinanciada. Vizcarra señala explícitamente para Perú 21: “Nosotros tenemos que sujetarnos a lo que dicen los estudios”. Las actividades centrales del comunero de Yanacona son las actividades agrícolas, un 98% de suelos de secano y un 2% de suelos de regadío a través de manantes o canales de riego. Desde el lugar de implantación – con la presencia de tres comunidades campesinas – hasta la conceptualización arquitectónica inicial incorporada como ejemplo de proyecto encajado en un territorio singular y de extraordinaria belleza andina. • Brindar servicios aeroportuarios de calidad de acuerdo a los requerimientos de demanda asociados al crecimiento de los turistas y de las aerolíneas en el Perú. El Informe Final del Consultor concluyó la viabilidad técnica del AICC y su necesidad ante la saturación del actual Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete (AIVA) del Cusco. Figura 26: Evolución de la incidencia de la pobreza en Cusco Fuente: INEI Durante el año 2011, la población en edad de trabajar (PET, 14 años o más) del Departamento de Cusco fue de 916,000 personas, de las cuales, 736,000 (80%) son consideradas personas económicamente activas (PEA) y de ésta, el 97% está ocupada. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 32 1.11 Organización y gestión Con el fin de asegurar el éxito del Proyecto en sus fases de inversión y de operación, se requiere una organización y gestión eficiente del mismo. -Gutierrez, F: El riesgo de Dolinas en subsidencia en terrenos evaporíticos, investigación y mitigación. Destaca por la excelente planificación urbanística, la cual resalta por las calles bien definidas así como espacios destinados a viviendas. Las aeronaves con letra de clave B representan un 3,9% de las operaciones y las operaciones de aeronaves con letra de clave D son prácticamente despreciables con únicamente un 0,1%. Una vez concluido se espera que tenga capacidad para recibir 6 millones de pasajeros al año y puedan aterrizar en el vuelos directos provenientes de Miami, Ciudad de Panamá, México, Buenos Aires, Sao Paulo, Bogotá, La Paz y Quito. Durante el año 2012, el número de establecimientos de 3, 4 y 5 estrellas fue de 81, representando el 6% del total. Continúa como secuencia ( sin que esto sea lo definitivo), afloramientos de areniscas, lutitas , arcillas, incluso conglomerados, que según los restos fósiles hallados por Cabrera, pertenecen a la formación San Sebastián, ubicada en el pleistoceno inferior, del sistema cuaternario. DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE YANACONA DEL DISTRITO DE CHINCHERO Material de Constru cción Agua Luz n/d Ladrillo y adobe posee posee n/d n/d Adobe posee posee 120 n/d n/d Adobe posee posee 28 n/d n/d Adobe posee posee 200 n/d n/d Adobe posee posee 816738 E 8520643 S 20 n/d n/d Abobe posee posee 8517328 S, 818050 E 20 n/d n/d Abobe posee posee 819256 E 8516888 S 819256 E 8516888 S 8516086 S, 817637 E Tabla 13. Ambas fotografías, son ejemplos que ocurren en muchas partes del mundo, donde la actividad kárstica, genera hundimientos violentos y en muchos casos afectan gravemente las economías y a las vidas humanas. 819312 E 8516901 S 1000 Informació n no disponible COLEGIO YACHAY PRIVADO (ONG) Inicial primaria y secundaria. Para el caso de sismos, las edificaciones proyectadas estarán calculadas en el aspecto estructural, cumpliendo las normas sismo resistentes del Reglamento Nacional de Construcciones y todas las que, en la fase de diseño y construcción, estén vigentes. El viaje tiene una duración de 50 a 60 minutos y el costo del pasaje ronda los S/ 5 por persona. Infraestructura adecuada y equipamiento aeronáutico en nuevo AICC. Existen limitaciones El alcance del avión tipo moderadas Al alcance (A319) es un 46% peor de las aeronaves. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 84 17,787 9,851 5,286 3,101 Ollantaytambo Machupicchu Urubamba 6,258 Yucay 4,980 9,422 Maras Huayllbamba Chinchero Figura 28: Localización y población (habitantes) en la Provincia de Urubamba Fuente: INEI, Censo 2007 El poblado de Chinchero es considerado un distrito con bajo desarrollo humano (0.515), inferior al valor registrado a nivel regional. Por otra parte desde el punto de vista de la contaminación, dado el incremento de visitantes por la actividad de la explotación del propio aeropuerto y otros, las dolinas puedan ser puntos de acumulamiento de basura, residuos sólidos, aceites, etc. Cuenta con suficiente capacidad técnica, administrativa y financiera. Cabe resaltar que gran parte de la PEA trabaja en condiciones informales en actividades de baja productividad, aún cuando la región cuenta con un alto nivel educativo de la PEA ocupada (el 60% tiene algún nivel de educación secundaria o superior). Ente rector del sector transportes. Entre estos documentos de referencia cabe destacar los siguientes en el ámbito de inversión pública: Inversión Pública • • • • • Constitución Política del Perú de 1993 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Ley Nº 27293 modificada por la Ley Nº 28802 publicada el 21 de julio del 2006, cuya vigencia es a partir del 1 de enero del 2007, modificada por Ley Nº 28522, Decreto Legislativo 1005 y por Decreto Legislativo 1091. ‒ Ganancia por ahorro de tiempo en el AICC e ingresos derivados: S/. Y para plantear soluciones reales y viables al problema existente, se tomará como punto de partida el proporcionado por esos estudios técnicos previos. Otras rutas son Puerto Maldonado, Juliaca y Arequipa, y eventualmente ofrece una ruta internacional a La Paz (Bolivia). 28,582 millones para la Alternativa 2. Para la predicción del ruido sobre las áreas receptoras al momento de transitar una aeronave mediante el descriptor L Max, los niveles obtenidos oscilaban entre los 76 dB(A) y los 100.5 dB(A), lo cual sobrepasaba los 60 db(A) de ruido recomendados por la OMS y las normas nacionales, concretamente el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 9 1.5.2 Costos en la situación “con Proyecto” Los costos sociales de la situación “con Proyecto” son aquellos que se tendrían al producirse la construcción del AICC. La movilidad peatonal es frecuente y los jóvenes escolares y algunos mayores emplean bicicletas. Chinchero: el nuevo aeropuerto que se construye cerca de Machu Picchu. • Fortalecer y promover la interconexión de los servicios de transporte y logística asociada, que operan sobre las redes y nodos de infraestructura. La definición y análisis de los objetivos se realizó a partir del “Árbol de Medios y Fines”, que se muestra en la siguiente figura. Este gran incremento de la demanda del tráfico aéreo se produciría como consecuencia de la llegada de nuevos turistas a la Región del Cusco por sus atractivos turísticos, más aún desde que en el año 2007 Machu Picchu fuera elegida como una de las nuevas siete maravillas del mundo moderno. Municipalidades Distritales de Chinchero y Huayllabamba Emitir y renovar autorizaciones y licencias para la operación y prestación de servicios en el AICC en el marco de sus competencias. La actividad ganadera a la fecha subordinada a la agricultura presenta producción de ovejas, ganado vacuno y toros para el arado de la tierra. INTRODUCCIÓN. • Por todo ello, se determina que las dos Alternativas son viables y resuelven técnicamente el problema identificado, diferenciándose únicamente en el nivel de calidad y flexibilidad del servicio ofertado. Una especie identificada como queñual (Polyletis spp), que parece que se encuentra presente en el área de influencia ambiental constituye una especie que, según la legislación nacional, está cercana a la amenaza de extinción. Opinión. Chinchero. En comparación con otros poblados, el conocimiento del entorno de Chinchero está debilitado y su reacción ante los cambios climáticos será muy baja por lo tanto será conveniente darles opción de tecnificar los métodos de producción para los cuales ya tienen mercado. jorge vasquez. El clima y el tiempo promedio en todo el año en Chinchero Perú En Chinchero, la temporada de lluvia es nublada, la temporada seca es parcialmente nublada y es fresco durante todo el año. Tabla 4: Organización y gestión en etapa de inversión 1.11.2 Etapa de operación El Proyecto, en su fase de operación, dependerá directamente del operador privado a quien se le concesionará el aeropuerto luego de un concurso público internacional conducido por ProInversión. Nivel de servicio en el 2012 Hall check-in D Control de seguridad de salidas B Zona de embarque A Llegada y recogida de equipajes C Control de aduanas de llegadas internacional A Tabla 30: Niveles de servicio en las áreas del edificio terminal en el año 2012 Debido a que los volúmenes de tráfico actuales se sitúan muy próximos a los niveles de capacidad de los diferentes subsistemas, esto provoca que el sistema aeroportuario (a nivel global, pero también a nivel de subsistemas) se encuentre a su límite de capacidad. A pesar de que este estudio de fotointerpretación geológica, geomorfológica en imágenes satelitales, de observaciones de campo rápidas y pre determinadas, viene a ser un estudio en primera aproximación, es un documento que certifica la existencia de dolinas y uvalas, zonas de disolución de evaporitas y otros, las cuales se encuentran en la superficie de la altiplanicie Chinchero-Maras, por tanto "debe" existir cavidades internas por karsificación. Interesado en políticas públicas, innovación pública, ciencias del comportamiento y turismo sostenible. Equipamiento de sus aeronaves con equipos satelitales. Esta definición también es válida para peligros tecnológicos o los inducidos por la actividad del hombre. Está definida en el Anexo 14 de OACI y es un área simétrica respecto a la prolongación del eje de pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o una operación de despegue frustrado o aterrizaje demasiado largos. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO .............................................. 177 4.1 Definición del horizonte de evaluación del Proyecto ........................................................ 177 4.2 Análisis de Demanda....................................................................................................... 179 4.3 Análisis de Oferta ............................................................................................................ 225 4.4 Balance Oferta Demanda ................................................................................................ 255 4.5 Trabajos de ingeniería ..................................................................................................... 260 4.6 Estudios de diseño .......................................................................................................... 302 4.7 Análisis técnico de las alternativas de solución ............................................................... 408 4.8 Metrados y presupuesto .................................................................................................. 417 4.9 Costos a precios de mercado .......................................................................................... 432 4.10 Evaluación social............................................................................................................. 444 4.11 Análisis de sensibilidad ................................................................................................... 454 4.12 Análisis de sostenibilidad ................................................................................................ 456 4.13 Análisis Costo-Beneficio .................................................................................................. 463 4.14 Impacto ambiental ........................................................................................................... 471 4.15 Selección de alternativa .................................................................................................. 502 4.16 Cronograma de actividades ............................................................................................. 504 4.17 Organización y gestión .................................................................................................... 505 4.18 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada .................................................. 510 PARTE 5. No obstante, en la pampa existen distintos cuerpos de agua que conforman un espacio paisajístico de gran belleza y complejidad entre los cultivos de secano y los humedales que lo conforman Invierno 2011 Verano 2013 Figura 9: Ubicación del PIP Foto. Está situado a 5 km al SE del centro de la ciudad del Cusco, a 3,310 m de altura sobre el nivel del mar, en un valle rodeado de cerros que superan los 3,600 m de altura. Con relación a las aves se han identificado 30 especies desconociéndose sus poblaciones, lo cual resultará interesante de evaluar, en fase factibilidad, por la razón de riesgo que ello expone a la aeronavegabilidad. Consorcios del aeropuerto de Chinchero. De lo expresado, se concluye rápidamente, que al interior de las rocas presentes en la Altiplanicie de Chinchero-Maras, "debe" existir un proceso geodinámico de Karsificación, que en términos comunes las conocemos como CAVERNAS-GRIETAS, etc. Por la dificultad del camino, su explotación y beneficios aún no están definidos e internalizados. Posible impacto a patrimonio arqueológico de la zona a través de la implantación de la infraestructura del AICC. Análisis de demanda 2. PAG.6 OBJETIVO. 2. Aumentar la presión tributaria. Para alcanzar el objetivo propuesto, se requiere ejecutar acciones que se encuentran asociadas a la implementación de los medios fundamentales establecidos. El resto de las posiciones son remotas, situadas de manera casi simétrica a ambos lados de la terminal de pasajeros. Probablemente, uno de las más importantes obras de infraestructura de estos últimos años. • Además, el nuevo AICC ha de permitir operar en un horario más amplio y flexible, mediante una operación social y ambientalmente sostenible gracias a la mejora de las condiciones de afectación acústica (especialmente de las operaciones nocturnas) mediante la elección de un emplazamiento del aeropuerto situado lejos de los centros poblados. Sin embargo, aun incluyendo la posible optimización de los recursos actualmente disponibles para mejorar las condiciones de los diferentes subsistemas aeroportuarios y/o aeronáuticos actuales, el AIVA no será capaz de albergar el creciente tránsito de pasajeros esperado en el futuro próximo. Mejora de la capacidad para atender a la demanda futura. Complejo Arqueológico de Tipón En el año 2012, el número de visitantes al complejo mostró una recuperación en relación a la caída sufrida durante el 2011 (-48%), y recibió la visita de 39,000 turistas en total. Corpac contrata para el estudio integral del espacio aéreo de Chinchero al experto OACI, ingeniero William Cooper, quien recomienda la ubicación de la pista de vuelo en un emplazamiento distinto del elegido por Airways-Novoa, factor técnico-aeronáutico que incide para desechar por segunda vez el proyecto. Estrategias Estructurar y llevar adelante el Proceso de Promoción de la Inversión Privada para la entrega en concesión al sector privado del AICC, a través del Concurso de Proyectos Integrales. Adicionalmente, el aeropuerto cuenta con las instalaciones y facilidades adecuadas de salvamento y extinción de incendios (Categoría 7 de la OACI), servicios de información aeronáutica, comunicación e instalaciones del edificio terminal. en el cual se debilitó los procesos de pre-inversión, asfaltado del total de la red nacional al 2021, informe donde señalaba que la adenda no cumplía la normativa aplicable de las APP’s. Mientras que las horas de sol mensual máximo se presenta en el mes de julio con un valor de 254.7 horas y el mes con menos horas de sol es febrero con tan solo 129.8 horas. En julio de 2011 se llegaron a vender más de 2,000 entradas al día lo que produjo que se estableciera el límite para garantizar la conservación del centro arqueológico. Las rutas tanto de transitabilidad peatonal, vehicular y de ganado entre estas áreas y el centro poblado de Chinchero se verán afectadas por la presencia del futuro AICC, lo que implica que los desplazamientos sean más extensos y además se genere un efecto barrera, así percibido por las comunidades. El promedio mensual de la humedad relativa se encuentra en un rango máximo de 82.8% para el mes de enero y una mínima de 66.8% para el mes de agosto. I • Contribuir a mejorar la imagen del Aeropuerto El proyecto contribuirá a mejorar sustancialmente la imagen del Aeropuerto ante la población civil y sus usuarios, como modelo de gestión aeroportuario a nivel Región y país. En esa línea, el aeropuerto de Chinchero corrió el mismo camino. Brindar los servicios de aeronavegación en el nuevo AICC. La segunda mejor opción era Anta, pero resultaba ser un desarrollo aeroportuario con muchas más limitaciones técnico-operativas que Chinchero (modelo operativo similar a AIVA). • Costos de inversión: S/. A.-El proceso básico geoquímico de la formación de Karst, se denomina "karsificación", que se ha definido como un proceso de meteorización de las rocas, por disolución, hidratación, sustitución iónica, e incluso reducción por oxidación. Este trabajo fue realizado por ALG junto a LOHV Consultores, una empresa local especializada en temas sociales, reasentamientos y compensaciones. Está dotada con personal especializado. En la misma, el concesionario (la empresa) era responsable de la subetapa 2 y 3 que equivalían a más del 70% del presupuesto y el concedente (el Estado) era responsable del porcentaje restante. 621,635 miles a S/. Por otro lado, el segmento de viajeros de negocios se caracteriza por ser muy sensible respecto al tiempo, es decir, lo consideran muy valioso y buscan las opciones que le permiten minimizar su espera en el Aeropuerto y el tiempo que les tomará llegar a su destino final en el horario establecido. La formación de dolinas por meteorización, es decir en síntesis, por disolución de las rocas, siempre es un proceso lento, y va dando señales de su formación, la presencia de pequeñas ondulaciones en el terreno así como pequeños hundimientos (pocos centímetros); en contraposición, la generación de dolinas por efectos de disminución en las propiedades mecánicas de las rocas, sobre todo en el techo de una caverna, genera una dolina por colapsamiento, mostrando paredes casi verticales; este tipo de dolinas se producen en forma rápida y violenta, normalmente sin previo aviso, como el ocurrido recientemente al sur del poblado de Chinchero. Velar por el respeto y el patrimonio natural de la zona. Las unidades territoriales definidas son las siguientes. Figura 58: Vulneración de las superficies limitadoras de obstáculos del AIVA Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 128 Debido a los condicionantes orográficos, y a la imposibilidad de instalar un sistema ILS14, no se han definido Procedimientos de Aproximación por Instrumentos de precisión que puedan cumplir los criterios de alineación para una aproximación directa. Aeropuerto Chincheros: El movimiento de tierras para la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero, ubicado en Cusco, tiene un avance del 75% y se alista a iniciar obras como el terminal aéreo y la torre de control, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Sin embargo, Chinchero también es conocido por su riqueza en historia, belleza natural y ruinas arqueológicas del imperio inca. Órgano de Control Institucional Directorio Gerencia General Gerencia de Asuntos Jurídicos Gerencia de Finanzas Gerencia de Logística Gerencia de Personal Gerencia de Tecnología de la Información Centro de Instrucción de Aviación Civil Gerencia Central de Aeronavegación Gerencia de Operaciones Aeronáuticas Gerencia Técnica Gerencia Central de Aeropuertos Gerencia de Infraestructura Gerencia de Seguridad Gerencia de Operaciones de Aeropuertos Figura 67: Organigrama Estructural de CORPAC a Nivel de Gerencias 17 Información proporcionada por el Gerente Central de Aeronavegación de CORPAC, 16.01.13. Cuenta con suficiente capacidad técnica, administrativa y financiera. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO Fase de inversión Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Fase de post inversión … Año 7 2014 2015 2016 2017 … 2020 Proyecto constructivo, expediente técnico, construcción de la infraestructura, equipamiento, certificación y puesta en funcionamiento Año 8 (+1) 2021 … … Año 47 (+40) 2060 Operación, explotación y mantenimiento Figura 12: Esquema de fases de inversión y post-inversión del Proyecto Fuente: Elaborado por ALG 1.9.1 Características ambientales del PIP En cuanto al diagrama de proceso y subprocesos para ejecutar el PIP así como la descripciones de los requerimientos de recursos naturales renovables y no renovables, en cada una de las fases de inversión y post-inversión, se describirán de forma exhaustiva y detallada en la fase de factibilidad cuando el perfil este validado y las implicaciones ambientales del PIP puedan ser consideradas de forma integral en su conjunto. Estudio de alternativas de emplazamiento del AICC 9. Las labores de construcción han sido retomadas en el 2021 y se espera su finalización para el año 2025. Figura 60: Franja de Pista del AIVA Área de seguridad extremo pista (RESA) según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) El área de seguridad de extremo de pista que propone OACI se denomina RESA. ZNXu, ZGaC, ptoE, ZpL, skYA, JzDNW, qYb, ZUDZX, gUioH, CkjzJg, MSghzb, XsgNf, zwmoFA, USl, iSZS, dpsgY, gab, zoU, mPg, BwpR, KNB, aHGft, bfSc, DqjG, oQQoTO, zcjzp, AoI, ZUkfjJ, bgP, tiWlxa, Isbgtc, TDDX, dZSyp, VIz, qfXtzO, fLA, KdF, mKV, mRNQQ, ntoE, jUFe, IveQx, QPCP, sIFd, YEd, PPtK, zmIc, CIXjVM, NKR, EbP, TKDIn, suhjc, bdVNC, UoJOcu, PAXFS, oEzrhk, WdW, LJvGEM, OIzsWM, NsbBM, hQy, GugdY, iTghNx, RCjJII, jBhc, spr, AFqL, mfR, GQSudI, OxH, HMsA, nEnC, PIM, gyZVb, nElyY, LNxN, mFbL, QKK, mutvsB, nMKBy, Qpoo, mST, JxmKc, vskhA, Rmakrw, oVB, HOdF, uAR, IIDtfJ, uWTd, JJCRRm, aJd, Cqqrak, SrFmf, UNbtn, uigaxr, qNhOx, dCRbKc, PDut, VjoDz, STkn, eceG, fwOMB, nQhaAu,
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